1)INTRODUCTION :
2) TAILLE ET INDICES DES PNEUS :
3) CHOIX DE LA MARQUE & DU MODEL :
4) LES MARQUES DES MANUFACTURIERS:
5) L'OFFRE :
5.1) LES GRANDES MARQUES :
5.2) LES SOUS-MARQUES :
5.3) LES 1er PRIX :
5.4) LES RECHAPES :
5.5) LES OCCASIONS :
6) TARIFS :
7) CHOISIR ENTRE LES GARAGES & LES WEB-MARCHANDS :
8) LES WEB-MARCHANDS :
9) RESUME :
10) COMMENTAIRES :




1) INTRODUCTION :

En automobile (et aussi pour les moto & scoot), le budget pneus est très important, et donc un bon achat et au meilleur prix de ceux-ci peu vous faire économiser gros !


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2) TAILLE ET INDICES DES PNEUS :

Avant de vous lancer dans vos recherches de tarifs, quelques conseils:
Trouvez sur votre manuel constructeur la taille préconisée pour votre véhicule, &, au pire, regardez sur vos anciens pneus en sachant que si ils ne sont pas d’origines, ils ont alors 1 chance sur trois pour ne pas être 100% conformes car les garages n’hésitent pas à 'adapter' des pneus plus ou moins compatibles quant ils n’ont pas le bon model en stock... (Leurs marges étant très juteuse, ils préfèrent ne pas trop regarder au détail, plutôt que de voir un client partir ailleurs)

Exemple Avec '185/60/R14 - 82H' :

185= Larg
60= Haut
R= Radial (type de carcasse)
14= Diamètre de la jante en pouces
82= Indice de charge Maxi
H= Indice de Vitesse Maxi

En principe (& légalement), vous ne devez rien changer à cette description du pneu !
Seul tolérances ;
- Monter un indice supérieur de Charge &/ou de vitesse (d’ 1 « point » maxi).
- dans le cas des pneus neiges, si aucun constructeur ne propose un pneu de référence identique, Vous pouvez alors monter un indice inférieur de Charge &/ou de vitesse (d’ 1 « point » maxi)

Liens pour tout savoir sur les pneus :
Chez Jacky
Chez Pneus-Online


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3) CHOIX DE LA MARQUE & DU MODEL :

C’est sûrement choix le plus difficile ;
- vos amis vous diront le plus souvent qu’ils sont SUPER content de ceux qu’ils ont monté (question de se rassurer eux même de leur choix),
- Les professionnels eux ne vous divulgueront malheureusement que très-très rarement de bons conseils en ne vous faisant que des propositions en rapport directe avec leurs stock & leurs marges sur chaque produit.

- En premier, ils vous proposeront leur produit « phare », qui est généralement un moyen de gamme & de prix, d’une marque connue, qu’ils ont en stock & sur lequel ils ont une marge de bénef exceptionnelle !
Cela leur permet entre autre de jauger votre réaction...

- En second, si vous n’avez pas pali, ils vous proposeront en suite leur produit « TOP », qui est généralement un haut de gamme & de prix, d’une marque très connue, & sur lequel ils ont également une marge de bénef Très confortable !
(Marge plus faible, mais compensée par le prix plus fort ! :
(75€ X 50% = 37.50€ de marge) ou (100€ X 37.5% = 37.50€ de marge) et (150€ X 37.5% = 56,25€ de marge)…

- Et, si la première offre vous à fait passer de toutes les couleurs, ils vous proposeront alors leur produit « Premium », qui est généralement un bas de gamme & de prix, d’une marque inconnue, & sur lequel ils ont également une marge de bénef substantielle !
(Mieux vaut vendre à moindre marge, que de ne pas vendre !)

- Le seul conseil que je peu vous donner, c’est de faire un choix de raison, car, même si vous prenez un premier prix (le bonne taille & bons indices), celui-ci aura été homologué pour les mêmes condition d’utilisation qu’un modèle plus chère !
Sachant que nous ne sommes que très peu de pilotes en herbe, & que la prolifération des radars en ferra lever le pied de plus d’un, le choix d’un pneu premier prix de « MARQUE » ou pas, voir même pourquoi pas d’un réchappé intégral peut suffire à beaucoup d’entre nous, sans aucun risque !

Personnellement, je regarde autant que possible les tests comparatifs de journaux comme Que-Choisir, je compare les prix & profils, je prend régulièrement des premiers prix de marque inconnue, en choisissant alors d’augmenter les indices de charge & de vitesse (carcasse+solide).


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4) LES MARQUES DES MANUFACTURIERS:

Il y à 5 Grands Trust & des dizaines de sous marques : un vrais panier de crabes !

Liste des marques détenue par les 5 grands trusts :

Michelin : BF Goodrich, Kléber, Kormoran, Riken, Stomil, Taurus, Warrior …
Bridgestone : Dayton, Firestone, Lassa…
Goodyear : Dêbica, Dunlop, Falken/Ohtsu, Fulda, India, Kelly, Lee, Pneumant, Sava…
Continental : Barum, Euzkadi, General tyre, Gislaved, Mabor, Semperit, Uniroyal, Viking …
Pirelli : Armstrong, Ceat, Cooper, Courier, Metzeler…

D’autres manufacturiers:
Hankook, Marshal & Kumho, Nokian, Toyo, Vredestein, Yokohama…

- Les pays de Fabrication des manufacturiers
- Liste des principaux "Rechapeurs" dans le monde


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5) L'OFFRE :

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5.1) LES GRANDES MARQUES :

Les grands Manufacturiers de par leur notoriété instaurée à grand renfort de publicité & grâce au sponsoring dans le monde du sport automobile, dictent la loi des tarifs en imposant aux distributeurs des prix de vente minimum (même si ce n’est pas légal).
Certes, il faut reconnaître qu’on leur doit le grandes avancées technologiques, car ce sont eux qui font véritablement des recherches technique, mais cela se paye au prix fort !!!
En plus du coté technique du produit, il ne faut pas négliger qu’il créent des produits plus souvent qu’ils n’innovent vraiment, et cela est toujours le bon prétexte de dire que le nouveau est encore mieux que le précédant…

Comme pour les autres produits c’est donc, ces manufacturiers qui font la mode du pneu, et, la tendance de ces dernières années, c’est l’adhérence qui est à la mode :
Bien sur on ne peu que se féliciter que des pneus soient adhérents… Hors, Il est un paradoxe dans le pneumatique, c’est que l’adhérence & la longévité sont des contraires ennemis et donc, un pneu adhérent est par définition un pneu à gomme tendre & donc qui s’use vite !
Sur ce point, 99% des fabricants se sont donc alignés, en se mettant à produire des pneus à gomme tendre, et ainsi à vendre plus d’unité sous le prétexte indiscutable de la sécurité…
Certes, les Grands manufacturiers prétendent une longévité accrue par rapport aux autres marques (dont ils ne sont pas eux même propriétaire) mais faites le calcul, car les Km gagnés sont généralement payés au double !...

Mon avis :
Ceux qui veulent toujours avoir le dernier cri de la mode du pneumatique, n’ont donc qu’à avoir un portefeuille fourni !
Attention toutefois à ne pas prendre pour argent comptant les allégations publicitaires des fabricants ;
En effet, Goodyear qui par exemple à récemment fait une campagne de pub pour son le pneu Goodyear HydraGrip, en ventant des performances exceptionnelles sur route mouillée, s’est révélé être le plus médiocre de sa catégorie sur sol mouillé dans un récent comparatif de Que-Choisir !!! (Pourtant, grâce à une publicité intensive, beaucoup d’entre nous associent Goodyear & Uniroyal aux pneus pluie par excellence !)


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5.2) LES SOUS-MARQUES :

Les sous marques sont des marques rachetées ou crée par les grand manufacturiers pour couvrir le gros de la demande haut de gamme à moyen de gamme.
Ce sont des pneus assez bon, assez homogènes, et assez abordables…

Mon avis :
C’est là le choix de « raison », pas de mauvaises surprises, et des prix parfois assez intéressant…
(Mais on paye toujours un peu pour la marque)


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5.3) LES 1er PRIX :

Les pneus proposés en premier prix sont souvent soit :
- Des sous marques, crée par les manufacturiers pour couvrir l’ensemble des gammes tarifaires.
- Des sous marques, crée par les manufacturiers pour fournir des très gros clients (centres auto).
- Des petites productions basées en pays de l’est ou d’Asie, qui rachètent les chaînes de fabrication passées en réforme par les grands groupes.

Ces pneus de marques inconnues (voir même « exotique ») obéissent aux mêmes critères de sécurité et de conformité que les autres, mais il est vrai que pour produire à moindre coût, le contrôle qualité est moins regardant sur les détails, pourvus qu’ils soient homologables…
De plus ces pneus ont généralement une carcasse réduite au minimum, (leur comportement est souvent plus « mou ») et ils ne sont en général pas rechapables car ils sont fait pour ne supporter qu’une seul « vie »…

Mon avis :
Ces pneus sont souvent un peu moins durables en longévité, mais leur très bas prix les rendent mal grés tout très compétitifs !
Toute fois réservez de préférence ces pneus aux véhicules de faible poids & de faible puissance, ou, choisisez systhématiquement des pneus de même taille, mais avec des indices de charge & de vitesse supérieur ;-)


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5.4) LES RECHAPES :

Seul certains pneus de bonne facture peuvent être rechapé, la carcasse des pneus qui sont réchappés est systématiquement contrôlée, et leur fabrication obéi à un cahier des charges aussi contraignant que pour des pneus neuf !

Les pneus les plus proposés par les rechappeurs sont les pneus de « travail » pour deux raisons :
- Ils ont par nature une carcasse particulièrement renforcée, & donc rechappable…
- La fabrication de pneus « neuf » de ce genre, impose des tarifs élevés dus contraintes d’usages, et donc le reconditionnement de ceux ci est encore plus rentable…

De plus, les vielles rumeurs de risque de décollage de la bande de roulement ne sont maintenant plus d’actualité, pour deux raisons :
- Le rechapage, actuellement proposé ne peu plus résumer au simple remplacement de la bande de roulement, et donc seul le remoulage intégral (Bande de roulement + flancs + cerclage) est maintenant autorisé !
- Le pneu réchappé doit pouvoir proposer les mêmes caractéristiques de résistances (Ind Charge & vitesse) que les pneus neufs d’indices équivalent pour être homologué au marché européen.
(Résistance de la carcasse & de la bande de roulement à la charge & à la vitesse…)

Mon avis :
Les pneus rechapés sont à mon avis de bons pneus pour toutes les voitures de tourisme & 4X4 (sauf sportives), à condition de choisir des marques d’usines basées en Europe voisine (France, Allemagne, Espagne, Italie…) pour être sûr d’un bon contrôle qualité.
Dans les petites tailles, ils ne seront pas forcement beaucoup moins chère que les pneus neuf premiers prix, mais leur qualités routière et dynamique pourrons souvent les surpasser !
Notez enfin que vous trouverez souvent ces pneus vendus dans les casses automobiles, et les chez spécialistes du 4X4.

Pour le reste, les pneus 1er prix & réchappés obéissent aux mêmes aléas que les pneus neufs pour ce qui est de la qualité de la gomme et du dessin (sculpture)…
(Notez au passage que les pneus 1er prix & réchappés reçoivent très souvent les mêmes dessin que ceux proposés par les grand manufacturiers 10 ans au par avant … Exemple MXV3…)


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5.5) LES OCCASIONS :

Les pneus d’occasion peuvent être de bonnes affaires à première vue, mais ce choix est assez délicat en terme de sécurité pour plusieurs raisons :
- On ne connais pas le passif du pneu !... (Choc, pincement & lacération invisible…)
- On ne peu pas facilement savoir si ils sont à 100% identiques, car on ne connaît pas leur première vie !
(Modèles de même nom mais d’age et d’usage différent, montage sur des véhicules différents et donc usure différente)

Mon avis :
- N’achetez ces pneus que si vous avez de bonne raison de faire confiance au vendeur.
- Contrôlez au maximum les défauts d’aspect et surtout qu’ils soient au maximum identiques !
(Marque, Marquages, Année de fabrication (DOT), Usure…)
- Réservez ces pneus d’occasion aux véhicules de faible puissance & faisant surtout de la ville.
- Attention aux pneus ayant un sens de rotation, vous risquez d’acheter des pneus précédemment montés à gauche ou à droite, et non pas des « paires » !...


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6) TARIFS :

Le prix sont LIBRE donc, pour un même produit vous pouvez trouver des écart hallucinant !
Pour bien comparer, n’oubliez pas :

- Le prix du pneu,
- Le prix du port (si Web-Marchand)
- Le prix du démontage (ancien pneu),
- Le prix du remontage (nouveau pneu),
- La prix de plus-value si jante en alu,
- Le prix du changement de valve (conseillé, mais pas indispensable),
- Le prix du gonflage (si vous choisissez l’azote),
- Le prix l’équilibrage (indispensable),
- Le prix du recyclage des pneus usagés.
(Souvent inclus, mais si montage seul, il tentent de vous prendre quelques € de plus.
mais vous pouvez les mettre vous-même en déchetterie gratuitement).


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7) CHOISIR ENTRE LES GARAGES (ou Station Auto) & LES WEB-MARCHANDS :

Dans le cas des marchands « classique » ils vous proposeront souvent un tarif « tout compris » (sauf azote en option & montage sur jantes alu). Ne vous fiez pas trop aux pourcentages mirobolant de réduction, aux X €uro de réduction, ni aux allégation de type le quatrième gratuit ! Ne regardez qu’une chose :
Tel produit + Tel service (montage) = Tel prix par pneu !

Dans le cas des Web-Marchand, voyez en premier pour trouver un garage qui puisse vous proposer le service de montage pour un prix le plus bas possible, et aidez vous des adresses de station de montage que les web-marchands proposent assez souvent (dans certain cas, vous pouvez même les faire livrer chez eux gratuitement).
Une fois que vous avez votre tarif de montage+équilibrage+Valve par pneu, cherchez alors les pneumatiques de vos rêves, et faites votre choix !...


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8) LES WEB-MARCHANDS :

Notez bien que même si certains marchands sont souvent moins chères que les autres, il est indispensable d’en consulter plusieurs si vous voulez être sur d’avoir le meilleur prix !
De plus, il se peu que le pneu que vous recherchez ne se trouve pas en vente chez chacun…

Chez 123-Pneus
Port GRATUIT à partir de 2 pneus , Port = 4€ TTC pour 1 seul pneu

Chez PneusOnline
Port GRATUIT

Chez AlloPneu
Port GRATUIT

Chez Epinay-Pneus-Service
Port = 5€ TTC par pneu commandé

Chez ACD-Pneus
Port = 7€ TTC par pneu commandé

Chez Auto-Thek
Pas encore testé...

Chez 123-Tuning
Port fixe = 14,20€ TTC (peu compétitif)


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9) RESUME :

Voila, c’est fini, si vous avez tout lu... bravo !!!
J’espère que ce message vous aura appris 2 ou 3 bonnes choses et pourra vous être utile !
N’hésitez pas à me faire connaître vos avis, ou à me préciser les oublis éventuels !...

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