Fabriqués par moulage, ils sont le plus souvent en fonte. Le 'must' étant le carbonne. L'un des problèmes du freinage est la température. Pour cela des disques sont ventilés (par des perçages radiaux : les disques disposent d'ailettes internes qui font office de turbine pour libérer la chaleur. Le deuxième problème est celui du nettoyage, pour cela 2 recours : le perçage et les rainures. Ces 2 options permettent d'éviter le 'glaçage' : excès de dépôt de friction restant coller entre la plaquette et le disque. Attention le perçage et le rainurage doivent être effectué en usine, et non pas avec sa perceuse !! Il est possible de changer les freins d’origines par un kit plus conséquent. Vous pouvez opter par des kits spécifiquement prévus pour l’utilisation compétition, ou prendre un ensemble étrier + disques sur un plus gros modèle de la gamme et qui puisse s’adapter sur les moyeux.
C'est un des 2 éléments de friction. Comme pour les pneumatiques il y en a des tendres avec beaucoup de mordant mais aussi beaucoup d'usure, et les autres. C'est ce compromis que veulent réduire les concepteurs. Grâce au carbone et autre kevlar, on arrive aujourd'hui à faire de très bonnes plaquettes bénéficiant d'une bonne longévité.
Il s'agit en général d'un bloc fonte. Composé d'un ou plusieurs pistons, son but est de serrer les plaquettes contre les disques. Les étriers 'racing' sont composés de plusieurs pistons, car les disques racing sont souvent d'un diamètre plus important, et les plaquettes plus grandes. La surface de frottement étant plus importante, le recours à l'étrier multi pistons devient dans ce cas obligatoire.
Se sont les canalisations par lesquelles circule en circuit fermé le lookeed. Les durites 'type aviation' permettent d'éviter la dilatation du caoutchouc due aux contraintes de chaleur et de pression. L’utilisation des durites « aviation » permet d’éviter la pédale spongieuse, et améliore donc la précision et dans la longueur du freinage.
