A quoi sert un filtre à air ?
Un filtre a air sert, comme son nom l'indique, à filtrer l'air entrant dans le moteur, à le purifier, afin qu'il soit le plus propre possible. Plus l'air est propre, plus le moteur sera puissant.
Pourquoi changer le filtre d'origine ?
Le changement d'un filtre d'origine (par un plus gros), sert a amener plus d'air au moteur, afin qu'il respire mieux. Il en ressort un gain (discutable) de puissance. Ce gain varie selon le véhicule que vous posséder, mais aussi du filtre lui même. N'espérer pas de miracle non plus ... C'est ce qui s'appelle un kit d'admission directe
Afin d'avoir de meilleure performances, vous pouvez également mettre en place une admission dynamique. Elle est constituée d'un filtre et d'une prise d'air directe, placée sur la calandre, ou sur le capot moteur.
Quelles différences avec un filtre d'origine ?
Ce nouveau filtre remplace l'ancien dans le boîtier d'origine. Etant extractible, il peut être facilement nettoyer (environ tous les 1000 Km), et vous le garder à vie. Ce remplacement génère un bruit d'admission et un gain de puissance (1 à 2 chevaux). Ce n'est pas parce que le filtre brassent plus d'air que le moteur en reçoit plus. En effet, le circuit d'air d'origine, est ... d'origine (c'est bien vous suivez). Il y a donc un goulot et l'air arrive en même quantité.
Quels sont alors les avantages ?
Le premier avantage, non négligeable, est le bruit généré par le moteur. Vous entendrez votre moteur respirer, à la façon d'une voiture de rallye. A défaut d'avoir un gain énorme de puissance, le nouveau filtre donc un autre look à votre moteur. Le filtre est beaucoup plus gros que l'ancien. Vous pouvez également avoir un filtre de couleur, de la même teinte que la barre anti-rapprochement par exemple.
Pour avoir un gain de puissance plus conséquent, vus devez modifier la ligne d'échappement . Modification que je vous conseille, car sinon, votre moteur risque de s'étouffer. En effet, vous faites entrez plus d'air dans le moteur, mais il faut bien le faire ressortir à un moment. Vous gagnerez alors 3 ou 4 chevaux, puis en supprimant le catalyseur, vous en gagnerez une dizaine de plus (attention, cette dernière modification est hors la loi).
Tout le monde sait que plus l'air arrivant au moteur est frais, meilleur sera le rendement (et donc plus de puissance). Vous pouvez donc mettre en place un filtre avec boite carbone, comme les filtres BMC, qui conserve l'air frais entrant, sans que le moteur ne le réchauffe.
Conseils de montage: Veuillez a bien régler votre moteur, u niveau des débits d'air et de carburant. Un mauvais réglage peut faire grimper la consommation et diminuer les performances.
D'origine, l'air est admis au niveau de la calandre, conduit au dessus du radiateur, entre dans la boîte à air par le dessous puis ressort après avoir été filtré, pour être aspiré par le collecteur d'admission, via un conduit souple.
Les différents conduits sont otés, ainsi que la boîte à air, et le nouveau filtre se fixe directement sur l'entrée du collecteur d'admission.
Déposer la boîte qui contient le filtre à air d'origine ;
Déposer tous les conduits d'air qui arrivent à cette boîte et qui en ressortent ;
Les remplacer par ceux fournis ;
Poser le nouveau filtre.
Dans la pratique, l'installation n'est malheureusement pas toujours aussi simple : il faut en effet parfois déplacer 2 ou 3 éléments qui encombrent le compartiment moteur : alarme, bocal de direction assistée (ex : 309), batterie (ex : 205), ce qui implique dans certains cas de remplacer certains câbles électriques, ou d'adapter les pattes de fixations fournies.
Le problème du kit d'admission directe est sa disposition même au milieu du compartiment moteur : il est soumis à des températures élevées, c'est donc de l'air chaud qui est aspiré par le moteur, ce qui n'est pas optimal pour les performances et est parfois pire qu'un filtre à air d'origine. Il faut donc chercher à amener de l'air frais vers l'admission directe : on peut pour cela utiliser des grosses durits d'air en accordéon (parfois fournies) depuis la calandre ou sous le pare-choc avant, ou encore depuis une prise d'air percée dans le capot (aspect esthétique en plus !).
Attention, toutefois, au risque d'absorber de l'eau par temps de pluie, ce qui est assez destructeur pour le haut-moteur et pour l'électronique.
Une alternative encore plus efficace, est de caser l'admission directe dans une boîte alimentée en air frais par des canalisations, qu'on nomme alors conduites forcées. Avec la vitesse, l'air frais va ainsi être canalisé dans ces conduits jusqu'à la boîte à air : la température dans celle-ci est donc plus faible que dans le reste du compartiment moteur, c'est donc plus efficace qu'une simple admission directe. On parle alors d'admission dynamique.
L'entretien des filtres en coton imprégné est très simple, et doit se faire avec la même régularité que les filtres classiques. Cependant, dans le cas d'admission directe notamment, il est conseillé de le faire plus souvent. en effet, situé au milieu du compartiment moteur, il est soumis à plus de poussière que dans une boîte à air d'origine, où celle ci est trop freinée par les conduits tortueux.
D'origine, ces filtres sont blancs, mais à l'achat, les filtres sont déjà imprégnés en usine, cette huile est colorée : rouge/violet pour K&N, et vert pour Green.
Lorsqu'ils sont encrassés, il faut les nettoyer, et pour cela, on peut trouver des kits de nettoyage dans les centres auto (rayon tuning), ou les boutiques spécialisés. Ils se composent en général de 2 produits : une solution pour diluer l'huile imprégnée et les saletés, et une bombe d'huile pour réimprégner le coton.
Une notice de nettoyage est fournie avec ce kit.
1. jm le 19/11/2006 à 15:16
