Avec un base comme celle-ci, Parotech ne pouvait que faire des merveilles. Quelques mois seulement suffiront à l'équipe pour étudier la faisabilité de ce projet. La phase d'étude achevée, les travaux ont pu démarrer dans l'atelier de Langres. "Sponsorisée" par son généreux mécène Sony, l'équipe a disposé de toutes les nouvelles technologies en matière de hi-fi embarquée. Mais nous y reviendrons dans quelques lignes…

Pour aboutir à cette S8 d'un genre si particulier, l'équipe de Langres a confectionné ses propres moules en polyester. Ainsi la face avant de la S8 se modernise et adopte un style plus anguleux. Le pare-chocs reçoit de nouvelles ouïes en aluminium et la calandre adopte un style plus agressif. A noter que ce nouveau style n'altère en rien le caractère fastueux de la S8. Le capot a été allongé sur l’avant et rehaussé à la base du pare-brise pour masquer les essui-glaces. Pour insérer les panneaux de porte et les bas de caisse, tous les logos ont été supprimés, ainsi que les répétiteurs de clignotants et les baguettes latérales.

Le pare-chocs arrière, de création maison, intègre quant à lui des sorties d'échappement sur mesure. Les optiques lenticulaires -d'un genre contestable- sont alimentées au xénon à l'avant et aux LED à l'arrière. Les rétros issus de la précédente génération de Corvette (C5) ont été ajustés pour l'occasion.

Dans le registre des modifs esthétiques qui en jettent, on remarque les magnifiques jantes Parotech Phantom de 20 pouces (disponibles sur commande). Pour parvenir à insérer ces énormes jantes, le préparateur à du jouer sur les suspensions et adapter un  combiné fileté H&R de compétition. Autre point délicat : le freinage. Parotech a fait appel à Mov'it pour l'adjonction -sur mesure- de disques de 396 mm de diamètre à l'avant et de 360 mm à l'arrière, pincés par des étriers 6 pistons ! Les trains roulants modifiés, la ligne modernisée il ne restait plus qu'à lui offrir une prépa' moteur digne de ce nom.

De 360 ch à 417 ch

Le V8 4.2 litres qui anime initialement la S8 et développe près de 360 ch sur le banc a été revu et corrigé pour développer 417 ch! Pour parvenir à un tel résultat, le préparateur a fait appel au spécialiste britannique Superchips, qui s'est occupé de faire sauter le bridage d'origine de la grosse allemande. Le boîtier électronique et la gestion de boîte Tiptronic ont été reprogrammés pour faire passer la vitesse max de 250km/h à 302 km/h. En parallèle, les 8 cylindres en V ont été disséqués. Après les avoir déculassés un à un, Parotech y a apporté sa French touch. Au programme : pistons forgés, ressorts de soupapes en magnésium et culasse préparée. Et pour nourrir comme il se doit chacun des huit membres de la famille, Parotech leur à associé des injecteurs haut-débit Bosch et une pompe à essence spécifique. Le programme alimentaire de la S8, revu à la hausse, il s'agissait de lui administrer un système d'échappement adapté avec une ligne complète HMS retravaillée au niveau des collecteurs. Ainsi préparée les mesures de la S8 se sont envolées. 417 ch sous le capot, 302 km/h de vitesse max et plus de 483 Nm de couple.

Destinée à être l'ambassadrice des produits Sony à travers le monde, cette S8 Parotech a concentré ses efforts sur l'équipement sono et multimédia. Plus qu'une simple préparation audio, la S8 présente tous les avantages d'une station multimédia, avec un son haute qualité, un système de navigation, un système de téléphonie Bluetooth, un ordinateur portable, et 7 écrans LCD. Comme source, le manufacturier nippon a mis à disposition de Parotech, un autoradio lecteur CD/DVD/MP3 d'une puissance de 4 x 52 W, ainsi qu'un lecteur DVD additionnel. La S8 dispose en plus, de deux autoradios high-tech qui différent dans leurs fonctions. L'un lit tous les types de formats audio alors que l'autre présente une fonction de navigation. Histoire de ne pas perdre le Nord. Côté son, on recense 6 amplis, 10 haut-parleurs et 2 subwoofers. Cette armada sonore recrache comme il se doit le son des films, visibles sur plus de 7 écrans plats ! Cinq sont situés dans le coffre et deux autres sont intégrés dans les appui-têtes. Cette S8 Parotech sert donc de vitrine à la marque Sony dans les plus grands salons spécialisés. Le budget de cette technologie entièrement Sony ne nous a pas été communiqué. Carbone, néons et cuir Pour harmoniser l'ambiance haut de gamme de la S8 et le caractère moderne de Parotech, l'intérieur a subit quelques améliorations. Terminés les habillages en ronce de noyer, place à des panneaux de porte sur mesure recouverts de tissu carbone et intégrants des néons Lumax FoliaTec. Reconnu pour son confort le vaisseau amiral d'Audi ne perd pas au change en recevant des sièges sport Recaro avec appuie-têtes motorisés et écrans LCD Sony incorporés. L'habitacle restylé à la mode Parotech devient ainsi plus moderne et sportif. Autre originalité, l'intensité des néons placés sur le ciel de toit varie en fonction de la musique grâce à un contrôleur de fréquence acoustique. Une vraie discothèque ! C'est grâce à ces petites touches inédites que Parotech a pu remporter le "Beast of show", en Allemagne. Le volant, le levier de vitesses et l'ensemble pédalier / repose-pied et accoudoir sont d'origine Isotta.   Fiche technique et prix Fiche technique et prix Carrosserie : -Kit complet Parotech (optiques, face avant, capot, bas de caisse, pare-chocs AV et AR) -Rétros de Corvette C5 modifiés Moteur : -Culasses préparées -Ressorts de soupapes en magnésium -Pistons forgés -Arbres à cames spécifiques -Injecteurs haut-débit Bosch -Pompe à essence spécifique -Collecteur d’admission et d'échappement optimisés, -Reprogrammation du boîtier électronique et de la gestion de boîte Tiptronic -Suppression de la bride d’origine Roues : -Jantes Parotech PHANTOM 20'' Echappement : -Ligne complète HMS, sortie sur-mesure Habitacle : -Panneaux de portes sur-mesure Carbone -Sièges Recaro -Néons Lumax FoliaTec -Volant, levier de vitesses, ensemble pédalier et accoudoir Isotta  Prix : 150 000 € HT