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GRAND TROIS_MÄTS UN ECOLE FRANÇAIS
Le trois mâts barque Belém,dernier survivant de la grande flotte des voiliers carrés français,
Cap-hornier et Antillais, a été construit à Nantes,comme navire marchand en 1896.
Acquis pour la France en 1979 par les caisse d’épargne Ecureuil ,
dans le cadre de la politique de sauvegarde du patrimoine maritime ,
il a été offert à la fondation Belém ,avec mission pour cette dernière de le restaurer
et de lui faire reprendre la mer .
Aujourd’hui le Belém, trois_mâts civil est prêt à embarquer chaque année
plu de 2000amoureux de la grande navigation au large : celle des gréements carrés.
Le Belém est ouvert a tous filles et garçons, hommes et femmes, en bonne condition physique,
des d’age l’age de 18ans et sans limited'age superieur
Aucune expérience nautique préalable,mais le goût des traditions de la vieille marine et du cœur a l’ouvrage :
Au cours d’un embarquement,les stagiaires s’initient,par petit groupes de 5 à 6 ,
sous la conduite d’instructeurs spécialises à toutes les disciplines du bord :
barre,matelotage,manœuvres des voiles,navigation de jour et de nuit ,
point en vue de terre et au large,navigation astronomique,
sécurité e t travaux de la vie quotidienne du navire.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU TROIS_ MÄTS BELEM
Coque :
Coque, rivée, tout acier
Lest en cale : 4500 gueuses de fonte de 50kg
Longueur sous coque sans beaupré : 51m
Longueur hors tout : 58m
Longueur à la flottaison : 48m
Largueur au maître bau : 8m8
Creux sur quille : 4m6
Tirant d’eau arrière en navire-école arme croisière : 3m5
Jauge brute : 530 tonneaux (environ 1500m3)
Déplacement arme : 750 tonnes
Propulsion_équipement
Propulsion par deux moteur diesel Fiat-Iveco, 300cv chacun
Deux lignes d’arbre, deux hélices quatre pales
Quatre groupes électrogènes
Réserves de gazole : 40 tonnes ; autonomie 24 jours à 7 nœuds, soit environ 4000milles marins
Réserves d’eau douce : 40 tonnes. Production d’environ 5 tonnes/jour par osmoseur
Guindeau électrique et trois cabestans de pont.
Mature _ gréement
Mâts en acier en deux parties (bas mât, mât de hune)
Hauteur du grand mât au dessus de la flottaison : 34m
Vergues en acier pour les trois plus basses et en bois pour les perroquets et cacatois. Croisure maximal, grand vergue : 19m5
Nombres de voiles : 21(voiles carrées et voiles dans l’axe)
Surface totale de voilure avec voiles d’étai : 1200m3
Longueur totale du filin polyamide des manœuvres courantes : environ 4500m
200 points de tournage des manœuvres courantes
250 poulies simples, doubles, triples
Personnel encadrement et stagiaires
Personnel de bord : 16 hommes (1 commandant,1 second ,2 lieutenants,1 chef mécanicien,2 cuisiniers, 9 gabiers instructeurs dont 2 maîtres (maître d’équipage et charpentier ))
48 couchettes de type marine pour les stagiaires dans le faux pont, refectoire intégré
Cuisine tout électrique au niveau du pont principal
Réserves d’avitaillement : 1 mois chambre froide + 3 bac de congélation
Ventilation et chauffage électriques
Performances
Vitesse maximale au moteur par mer belle : 9 nœuds
Vitesse sous voiles au large, vent 5/6 : 6 nœuds
Possibilités de remonter au vent, dérive comprise, mer belle, vent 5/6 :75°du vent
Gîte maximal pratiquée : 15°
Durée d’établissement de toute le voilure par petit temps : 30 à 40 mn
Durée nécessaire pour serrer toutes la voilure par petit temps : 50 à60 mn
Durée d’un virement de bord complet : 15 à 20 mn selon le vent régnant
